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物流的發(fā)展從很大程序上可以帶動其它企業(yè)的發(fā)展，但物流在一日千里的發(fā)展過程中也并不是很暢通；未知的問題阻滯著發(fā)展的目的�！ �
煤炭中間商沈石于4月中旬赴陜西，計劃運一批煤至湖北黃石的一個電廠，但最終失望而歸。沈石坦言，彼時湖北電荒，電廠對電煤極為渴求，他正是看中其中商機，并與陜西一煤企談好了5500大卡的電煤360元/噸的車板價格。
“但是‘點裝費'太貴了，居然達到200元/噸，這樣一收我一噸煤的利潤只有十多元，怎么做得起?”
“點裝費”是煤炭運銷行業(yè)內(nèi)人所共知的秘密，即支付給鐵路發(fā)運站一個費用，以拿到鐵路運力并及時運出煤炭。多位煤企人士證實，煤炭“點裝費”在國內(nèi)各個地方均不同程度存在，成為煤價高漲的重要推手。山西省紀委亦曾證實，鐵路運力不足，為爭取運力計劃，不少企業(yè)需要用“點裝費”來“疏通”有關(guān)部門和人員。
在山西、陜西、內(nèi)蒙古等主要的煤炭產(chǎn)地，有眾多公司打著“煤炭中介”的招牌，其中“與鐵路關(guān)系良好”等成為這些公司廣告的主題詞。
沈石說，這些公司事實上并不做煤炭生意，而是專門倒賣火車運力指標，類似賣火車票的“黃�！�，煤商給的“點裝費”并不直接交予鐵路發(fā)運站，而是給這些中介公司�！鞍ㄟ\費、裝卸費、磅費、鐵路計劃費等各項雜費在內(nèi)，我需要支付170～180元/噸，但‘點裝費'甚至比這些費用還多”。
鐵路運輸是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，一列貨車停在路上等待編組的時間可長可短，拿到車皮后仍不能確定是否可準時將煤炭運出去，“點裝費”由是成為獲得運力和及時發(fā)運的“通行證”。 “重點合同煤是不用交點裝費的�！鄙蚴_認，此部分為國家保障運力，能做文章的僅為市場煤部分。事實上，“點裝費”沒有固定額度，會視季節(jié)、煤價漲幅、貨運里程、線路緊張程度等因素上下波動。
“中間多個環(huán)節(jié)的效率低下，是造成煤炭成本陡增的最主要原因�！眹鴦�(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部研究室主任錢平凡表示。數(shù)據(jù)顯示，通過鐵路運輸，煤炭從山西大同至秦皇島港，再通過海運運至上海、廣州，運輸費用、稅金、各環(huán)節(jié)加價等非煤費用的總和，已經(jīng)占到了終端用戶支付價格的55%～60%。 沈石坦言，不僅是鐵路、公路各收費項目名目繁多，港口部門亦是如此。高企的物流成本，讓企業(yè)應(yīng)付不暇。
要想讓物流更通暢的發(fā)展，只有通過降低物流成本才能實現(xiàn)物流的服務(wù)于民造就于社會構(gòu)筑于國展經(jīng)濟的地位。
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