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 面對近年來，國家宏觀經(jīng)濟(jì)的緩慢發(fā)展趨勢，我國的制造企業(yè)都受到一定影響，產(chǎn)能下滑，需求不旺。使整個供應(yīng)鏈中的交通運輸物流行業(yè)也受到負(fù)面沖擊。

 

        目前，我國很多城市還在保持著傳統(tǒng)物流的模式，湖南也不例外。倉儲公司被動的負(fù)責(zé)貨物存放；貨運公司只負(fù)責(zé)物流運輸?shù)�。信息比較閉塞，與實際貨物倉儲量、運輸量達(dá)不到統(tǒng)一。據(jù)物流行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，目前公路運輸規(guī)模排名前四的物流運輸企業(yè)，市場份額還不到3%。而中國公路的空載率，特別是回程車配載的空載率達(dá)到40%以上。

    

        因此，物流企業(yè)，特別是已具備一定規(guī)模和條件的物流企業(yè)，必須把眼光放遠(yuǎn)，著眼于現(xiàn)代物流發(fā)展，做到將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來形成一種新型的集成式物流管理模式。

  

        現(xiàn)代物流的優(yōu)點是：

        1、信息及時，反應(yīng)快速。使物流服務(wù)提供者對上下游的物流、配送速度反應(yīng)越來越快。

        2、功能集成。打通各個物流與供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)。使各環(huán)節(jié)的作業(yè)流程更規(guī)范。減少不必要的時間與空間的浪費。

        3、服務(wù)系統(tǒng)化、個性化。能更快速的得到市場反饋，從而使物流服務(wù)提供者能夠及時的了解用戶需求，及時做出相應(yīng)的服務(wù)調(diào)整。達(dá)到更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

        4、網(wǎng)絡(luò)化 電子化。現(xiàn)代物流有著完善、健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系，網(wǎng)絡(luò)上點與點之間的物流活動保持一致。從而可以加強(qiáng)供應(yīng)商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過程中的協(xié)調(diào)和配合以及對物流過程的控制。

 

        值得注意的是，湖南長沙已出現(xiàn)了一批這樣的物流企業(yè)，正在逐步的從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的升級轉(zhuǎn)型。

       

        但是，在轉(zhuǎn)型的過程中，很多物流企業(yè)已經(jīng)意識到要實現(xiàn)現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型，必須與傳統(tǒng)上下游的倉儲、裝卸等服務(wù)商合作。站在服務(wù)對象的需求和利益的角度，甚至在整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)及其所在社會與自然環(huán)境的大系統(tǒng)中。為社會建立一個更到位的服務(wù)體系。