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2003年至2012年，我國物流業(yè)增加值年均增長17%，2012年達3.2萬億元，比2003年翻了兩番。10年來，連云港物流業(yè)在促進產業(yè)結構調整、轉變經濟發(fā)展方式和增強國民經濟競爭力等方面發(fā)揮了重要作用，走出了一條有中國特色的物流發(fā)展道路。

　　黨的十六大以來的10年，是我國經濟實力、綜合國力和人民生活水平邁上新臺階的10年，也是我國物流業(yè)確立產業(yè)地位、快速發(fā)展的10年。10年來，物流業(yè)在促進產業(yè)結構調整、轉變經濟發(fā)展方式和增強國民經濟競爭力等方面發(fā)揮了重要作用，走出了一條有中國特色的物流發(fā)展道路。

產業(yè)地位不斷提升

　　連云港搬家公司10年前，人們對于物流業(yè)的產業(yè)地位還有不同看法。2004年，國家發(fā)改委等9部門出臺《關于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》。2006年，《“十一五”規(guī)劃綱要》單列1節(jié)，強調“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”。2009年，國務院發(fā)布我國第一個物流業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》，并列入“十大產業(yè)規(guī)劃”。2011年，國務院辦公廳出臺《關于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》。各地區(qū)、各部門認真貫徹國務院文件精神，物流業(yè)產業(yè)地位不斷提升，政策環(huán)境逐步改善。

　　在經濟持續(xù)增長和政策不斷落實的推動下，10年來我國物流業(yè)保持了較快增長，運行質量和效益明顯提升。2003年至2011年，我國物流業(yè)增加值年均增長17%，2011年達3.2萬億元，比2002年翻了兩番。與此同時，社會物流總費用占地區(qū)生產總值的比重穩(wěn)中有降，從2002年的18.9%降為2011年的17.8%，相當于當年新增社會經濟效益4000多億元。每萬元社會物流總額花費的社會物流總費用由2002年的974元下降到2011年的531元，物流業(yè)對國民經濟運行的貢獻越來越大。

企業(yè)群體快速成長

　　市場集中度顯著提高。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的“2011年度中國物流企業(yè)50強排名”顯示，按照主營業(yè)務收入排名的50強物流企業(yè)中，超過100億元的有12家，超過50億元的有21家。50強入圍“門檻”由2004年的2億元提高到2010年的15.4億元。排名前10位的物流企業(yè)主營業(yè)務收入占所有調查企業(yè)的比重由2009年的7.6%提高到2010年的8.5%。

　　物流企業(yè)核心群體初步形成。從2005年起，連云港搬家中國物流與采購聯(lián)合會依據(jù)《物流企業(yè)分類與評估指標》國家標準，開展A級物流企業(yè)評估認證工作。到2012年8月，經評估認定的A級物流企業(yè)已達1766家，其中5A級物流企業(yè)達到110家。物流企業(yè)通過兼并重組、合資合作、戰(zhàn)略聯(lián)盟等方式做大做強，通過資本市場實現(xiàn)快速擴張。

　　專業(yè)服務能力得到增強。一是運輸、倉儲、貨代等傳統(tǒng)物流企業(yè)轉型發(fā)展。二是圍繞企業(yè)需要的專業(yè)化物流融合發(fā)展，如汽車、家電、電子、醫(yī)藥、煙草等行業(yè)，基本上形成了專業(yè)物流配套能力。三是各類物流企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，供應商管理庫存、供應鏈金融、卡車航班、越庫配送等新的物流模式得到推廣運用。四是供應鏈管理開始起步。物流企業(yè)介入代理采購和分銷業(yè)務，流通企業(yè)延伸物流和金融服務，一體化物流服務能力顯著增強。

　　基礎設施建設加快

　　2003年至2011年，我國物流基礎設施投資累計超過15萬億元，年均增長24.4%。2008年下半年以來，為應對國際金融危機沖擊，國家加大對鐵路、公路、水路、機場等交通基礎設施的投入，建設速度明顯加快。2009年，物流基礎設施投資達到2.6萬億元，同比大幅增長46.7%。

　　綜合運輸體系初具規(guī)模。到2011年底，我國公路總里程達410.64萬公里，比2002年增長1.3倍；其中高速公路8.5萬公里，比2002年翻了兩番多。全國鐵路營業(yè)里程增加到9.3萬公里，比2002年增長29.6%。內河航道通航里程12.46萬公里，比2002年新增3000公里。全國港口擁有生產用碼頭泊位3.2萬個，其中萬噸級及以上泊位1762個，比2002年增長1.5倍。民用航空機場180個，比2002年新增39個。

　　物流節(jié)點設施穩(wěn)步增長。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會調查核實，截至目前，我國各類物流園區(qū)共有754家，比2006年、2008年的調查分別增長264%和58.7%。調查顯示，運營的物流園區(qū)占46%，在建的占32%，規(guī)劃的占22%。與2008年相比，規(guī)劃和在建園區(qū)占比有所下降，而運營園區(qū)占比大幅上升。

　　信息化建設取得實效

　　企業(yè)信息化加快發(fā)展。大部分物流企業(yè)建立了管理信息系統(tǒng)，大型企業(yè)信息化率達到90%以上。倉儲管理、運輸管理、財務管理系統(tǒng)得到普遍應用，企業(yè)資源計劃（ERP）和供應鏈管理（SCM）系統(tǒng)逐步推廣。企業(yè)借助信息化實現(xiàn)業(yè)務流程優(yōu)化與再造，加快搭建新的業(yè)務模式和服務方式。鋼鐵、汽車、醫(yī)藥、煙草、石化、零售等行業(yè)物流信息化走在前列，上下游信息共享和信息對接，逐步向供應鏈管理轉型發(fā)展。

　　公共信息平臺發(fā)揮作用。一是行政性物流信息平臺穩(wěn)步推進。從2006年開始實施的中國電子口岸建設，整合海關、交通、稅務、工商、質檢等多項電子政務服務，取得良好的社會效益。二是行業(yè)性物流信息平臺全面發(fā)展。以鋼鐵、公路貨運、醫(yī)藥行業(yè)為代表，打造線上物流服務平臺，融合多種信息技術，推動“有形市場”向“無形市場”延伸。三是區(qū)域性物流信息平臺積極建設.許多省市紛紛搭建服務區(qū)域市場的物流信息平臺，取得了一定的社會經濟效益。

　　對外開放邁出新步伐

　　2005年12月11日以后，我國履行加入世貿組織的承諾，物流服務領域全面開放。國際知名跨國物流企業(yè)全面進入中國市場，加緊網絡布局和服務提升，在行業(yè)中占據(jù)了重要位置�？鐕�物流企業(yè)的進入，帶來了資金、技術和管理經驗，促進了中國物流業(yè)發(fā)展。中國物流市場已成為全球市場的重要組成部分，有力支持經濟全球化的發(fā)展。

　　區(qū)域物流加強合作。東盟—中國自貿區(qū)啟動，東北亞加強物流合作，以及上海合作組織經濟聯(lián)系日益密切，推動了我國與周邊國家的區(qū)域物流合作。2003年《內地與香港關于建立更緊密經貿關系的安排》和《內地與澳門關于建立更緊密經貿關系的安排》分別簽署，2008年大陸與臺灣實現(xiàn)“大三通”，2010年大陸與臺灣《兩岸經濟合作框架協(xié)議》(ECFA)開始實施，兩岸四地物流合作進入實施階段。

　　物流企業(yè)開始“走出去”。2011年，我國交通、郵政和倉儲業(yè)對外投資超過12億美元，2003年至2011年，年均增長近40%。國內物流企業(yè)跟隨制造和商貿企業(yè)及工程承包“走出去”。例如，中外運長航海外業(yè)務有新的拓展，順豐速運逐步在周邊國家和地區(qū)布點。

　　此外，我國物流行業(yè)基礎性工作體系目前已基本形成。2006年起，由國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局和中國物流與采購聯(lián)合會聯(lián)合制定的社會物流統(tǒng)計核算試行制度轉為正式制度，全面監(jiān)測物流業(yè)發(fā)展情況，并定期向國內外發(fā)布。特別是制造業(yè)采購經理指數(shù)（PMI）在國內外產生了廣泛影響。

　　物流標準化工作有序推進。2003年，經國家標準化管理委員會批準，全國物流標準化技術委員會和全國物流信息標準化技術委員會相繼成立。10年來，國家標準委等部門已發(fā)布了兩個《物流標準專項規(guī)劃》，一批重點物流領域國家標準和行業(yè)標準制修訂工作完成。

　　教育培訓工作齊頭并進。目前全國已有417所本科院校、824所高等職業(yè)學校和2000多所中等專業(yè)學校開設了物流類專業(yè)。物流師職業(yè)資格培訓與認證工作自2003年開展以來，已有30多萬人參加了培訓，16萬多人取得高級物流師、物流師和助理物流師資格證書。

政策利好助推物流業(yè)健康快速發(fā)展

　　2011年6月8日，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，研究部署促進物流業(yè)健康發(fā)展工作，提出了推動物流業(yè)發(fā)展的8項政策措施。這8項措施被業(yè)界稱為推動物流業(yè)快速健康發(fā)展的“國八條”。

　　自2009年3月國務院印發(fā)《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》以來，在不到兩年半的時間內，連云港貨運公司國務院連續(xù)兩次專題討論物流業(yè)發(fā)展問題，也充分說明黨中央、國務院對物流業(yè)發(fā)展的高度重視和大力支持。

　　“國八條”的提出和落實，給物流業(yè)帶來新的希望，對于建立現(xiàn)代物流服務體系，促進國民經濟發(fā)展和發(fā)展方式轉變，都具有重要而深遠的意義。比如，“國八條”中明確提出，要促進物流車輛便利通行;降低過路過橋收費，大力推行不停車收費系統(tǒng)；加強城市配送管理，解決城市中轉配送難、配送貨車�？侩y等問題。

　　關于物流業(yè)普遍關注的稅收問題，“國八條”提出了3項解決措施：一是擴大稅收試點，二是研究解決倉儲、配送和貨運代理等環(huán)節(jié)與運輸環(huán)節(jié)營業(yè)稅稅率不統(tǒng)一問題，三是完善大宗商品倉儲設施用地的土地使用稅政策。

　　“國八條”還提出，要加大對物流業(yè)的土地政策支持力度；科學制定物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，對納入規(guī)劃的物流園區(qū)用地給予重點保障；支持將工業(yè)企業(yè)舊廠房、倉庫和存量土地資源用于發(fā)展物流業(yè)。此外，“國八條”還就改進對物流企業(yè)的管理，推進物流技術創(chuàng)新和應用，加大對物流業(yè)的投入，促進農產品物流業(yè)發(fā)展等方面提出了政策要求。

　　“可以說，‘國八條'條條都是物流企業(yè)急需解決的重大政策問題。如果能夠得到具體落實，將會極大地改善物流企業(yè)的政策環(huán)境�！敝袊�物流與采購聯(lián)合會會長何黎明表示。